というか、廃線趣味は鉄道趣味の内の上級、なのだろうか？「廃墟サイト」とかを見ていると、廃線とは結構共通点があるような気がする。僕も含め、一般の鉄道ファンにはないものを心に持っている人たちのような気がする。大体僕なんか、今走っている日本の鉄道についても韓国の鉄道についても、素人以上マニア未満の知識しかない。純粋な（？）鉄道サイトに行くと、聞いた事のない用語で会話がなされているのを見てカルチャーショックを受けるほどだ。 で、そんなことを改まって勉強する気は今のところ無い。写真に撮れればいいだけだ。
ある夜の、あるスレの記録。こんなものを加工しているほうもどうかしているが。
結果。なんつうか、素で（素って何だ）ほっとした。
３月からそれを解決するために出来ることをしたい。 それにしても英語だ。英文韓訳の修正だ。しかも、セミナーで赤ペンを入れた分のプリントを紛失してしまったので原文と対照して一から自分でやり直さないといけない。救いは同じテキストの日本語訳版(専門書なので高かった)が手元にあることだが、これはフランス語の原本から直接訳しているので英語版と食い違う箇所も少なくない。すごく鬱だが遅れればそのままみんなの訳文をまとめる役のｙｊ君に直にしわ寄せが行くこともちゃんと認識しないといけない。 いやだ、でも、やるんだよ！。 週末はどこかへ行こう。未成線の続きは日本に帰る前にコンプリートしないと。あるいは江原道の東海北部線の休止線も見に行きたい。そんで帰りは日曜日、江陵発光州行きの週末列車のムグンファ号で。もう席は取れないかな？ ともかくそのために。いま12時10分。これから何が出来るか分からないし今現在食欲も湧かないのだけど今日の日記はこの辺で終わろう。
多分後で消すので。
つうか阪神と言うより広島だよな。色も赤だし。（追記） 追記２：でも優勝争いには食い込んだんだよ。強いんだよ。その点では広島というより中日に近いかも。結局優勝は出来なかったけど。 だいぶ前に、ネット上の宅間守の記録を読んでいた。たしかに彼の育った環境はあまり恵まれてなかったけど、それについて実質的に何かしようとすることなく、すごく怠惰な方向へ思考を向けていった結果だ。
今日思いついたのは単に、サイト運営の動機の強化の足しにでも、と思った軽い気持ちからだ。 でも結局、申請のメールは送らなかった。やっぱ申請してしまうと、隅々まで見に来るかもしれない。そうなると、現在、同じgeocitiesの中とはいえサブカテゴリーの異なる３つのアドレスにまたがってサイトを運営していることが分かってしまうかもしれない。自分が読んだ限りではそうした行為を禁止するような条項は、使用規約の中には見つけられなかったのだが、まあ容量制限を事実上飛び越えるようなやり方だから好ましくは思われないだろう。YAHOOの運営するgeoでレンタルしているからこんな心配をしなくちゃいけないんだけど。 それに、廃線というカテゴリに掲載されるなら、「バックヤード」の過去日記とかはあまり好ましくない。いや、今だって好ましくないんだけど、その辺は自分の甘えだ。でも、もしyahoo登録を願うのならその辺は切り捨てられないといけない。 このページもそうだ。こんな所に表の日記には書きづらいことをグダグダ書いているのはまさしく甘えに他ならない。 で、結局、「東アジア鉄道イソウロウ事務所」もYAHOOには登録していないのだから、なのにあれだけのアクセス数をはじき出せるのだから、なんかウチごときが登録申請なんておこがましい、とかなんとか言い訳だか誤魔化しだか分からない結論で先送りした。 でも、その後、いままでほっぽらかしだった古い時期のページを少しずつ見直そうかと思って一部のページの改訂に着手してみた。 ２ちゃんねるのweb製作管理板で「ホームページ閉鎖文コレクション」というスレッドを見ていた。多いのが、コミュニケーションの過程での問題発生だ。要するに荒らしとか、誹謗中傷とか、酷いのはパスワード当用によるサイトの改竄(これは犯罪だ)。 あとは、絵や小説、素材等のサイトに多いけど意欲の低下や多忙。 ・・・このサイト、自分がやっている「無等鐵道」はどうなのか？ ・・・まず、韓国から脚が離れるとこのサイトの更新継続が危機に瀕する。実際、昨年の休学中は更新すべきコンテンツがあるにもかかわらず―――しかも、結局はその全てを消化しないまま現在に至るのだが―――更新は滞りがちになり、一ヶ月の間が開き、カウンタの刻む数は土日を除けば一日１桁が通常になっていった。 こんど韓国を離れるときには学業をひとまず終えた段階である可能性が高い。つまり、再び韓国に長期滞在するという見込みが全く不明な状態になる。前回はまだ、学籍を残しての休学だったのだが、それとは違う。 サイトの意義が変わる。 つづけるなら、ここはデータベースとして残していくことになる（もちろん訪韓の機会があればネタを仕入れる探訪を大いに行いたいけど)。 そして、逆にもし、やめるとしたら・・・更新が終了したので閉鎖します。こういうことになろうか。その際でも、「解説」に含まれる文字や地図のデータについては保存しておきたいと思う。廃線探訪の楽しみは僕自身がよく知っているし、僕がこのジャンルにはいる前からこの分野で調査や探訪を続けてこられている方は何人もいる。あるいはこのサイトがきっかけで新しくこの世界に足を踏み入れる人もいるかもしれない。そういう人たちのために、またはそういう人たちの中から新たにウェブ上で活躍する人が出てきたときのために、データは最低限をウェブ上に残しておきたいと思う。 どうなるのか、今は分からない。でも、この先についていろいろ考えるようになったのは事実だ。 この裏日記についても。これまではせっかくの記録は残しておくべきだと思っていた。でも、消してしまっても良いものも実は少なくないんじゃないだろうか。くだらないこと。過去への無意味なこだわり。変な感傷。そんなものは、紙にでも印刷してルーズファイルの中に放り込んでおけばいい。 そして、残しておく意味があるもの、他人に読ませられるものだけここに残し、リンクを表面に戻そう。 荒らし。このサイトに関しては今のところ無縁だろう。・・・コミュニケーションをとっていないし、そうしたいと僕が余り強く思っていないから。掲示板でのコミュニケーションが成り立たない理由としては、韓国の廃線という共通の話題を共有できる人が少ないこと、日本の廃線のように広範な情報に接する方法が乏しいこと。かつ、韓国の現役の鉄道に対する僕の知識が貧弱なためそちらの話題でも盛り上げられないこと。などなどの理由も、確かに挙げられるけど基本的には僕が掲示板での純粋なコミュニケーションを望んでいないことによるのだと思う。 実際、廃線に関する情報でさえ、レスに詰まり、結果として一週間やそれ以上の期間放置してしまったことが一度や２度ではない。（むしろそれでも投稿してくださっていることが奇跡だ。) 素直に告白すると、顔の見えない相手とのコミュニケーションに、自信が無いのだ。こういうことではネット社会ではやっていけないのかもしれない。でもそうだとしたら、僕はあまり多くの労力をネットでのコミュニティーへの適応に充てる気にはならないのだ。 文章をどう締めればよいかわからなくなってきた。とりあえず夜も更けたので、徒然書きをこの辺りで終えてみる。
で、回答してみた。初の回答＜当たり前だ。 うーん。どうだろう。 とりあえず冗談半分で答えてみても、問題意識が多少浮き出るようになっているかな・・・
「レスが出来ません」ではなく「休止します」なのはなんでだろう？ やっぱ、件の台湾新幹線スレッドの小事件が影響しているのかなあ・・・ 個人的には、MINEYUKIさんが別のところで「音がちょっとうるさい」とか、加減速の制動性には電車型と比べるとPP型にはやや難がある、なんてことを書いておられたのでなんとなく、TGVより新幹線型のほうがいいような印象を持った事は事実。 ただ、日本側が技術移転を拒むような形で輸出をしようとしていた、というK-lokさんの指摘が正しいなら、これは日本の工業界の世界戦略としてどうなんだろうか・・・すでにドイツ式電気機関車とかも入っていることだし（ドイツ産のものは日本にもだいぶ入ってきてはいるけど）、このままではヨーロッパの技術が世界標準化して行ったりしないのだろうか。 ・・・なんて、素人のたわごとですが。しかし、東南アジアの電化製品市場を韓国ブランドが席巻し、日系は底辺に追いやられているというニュースを見たとき、「このままでは、日本の製品はかつてのソニーのベータマックスビデオと同じようなことにならないか」なんて、素人臭い心配をしてみたことがあります。 それとはちょっと話が違うけど、個人的に、台湾が韓国ほど重工業に力を入れていないので新幹線の全車輌を自作せず輸入で賄っていく方針なのだとしたら、それはそれでありかなとも思う。国のスケールを考えたときに、戦略産業の適切な取捨選択というのも、経済発展計画の中の一つの選択肢だと思うから。 ・・・まあ、台湾の輸出入の内訳などの詳しい事情を全く知らずにこんなこと書くのはどうかしているけど。
情報提供・翻訳：jinwoong様
だいぶ削った。
数ヶ月前、当サイトをご覧になった水野先生から、光州線と咸平軌道の情報に関するメールを頂いた。先日、ようやく水野先生とお会いできた。私はメールを頂くまで、水野先生が光州でそんな調査をして同好会の会誌にリポートまで寄稿されていたとは夢にも思わなかったが、その世界では周知のことだったのかもしれない。ともかく、韓国の廃線探訪のパイオニアのうちのお一人といえるだろう。 ・・・自分の事について変にぼかしても仕方がないので明かすと、私も水野先生とおなじ大学、ただし別の学部に在籍しているため、大学構内で会うことになった。昼過ぎの学生会館の前で待ち合わせ、売店のスペースにある休憩コーナー（テーブル＆椅子アリ）に落ち着いた後、まず資料を頂き、それについて解説をしていただき、またいろいろ貴重な話も伺った。伺った内容をここで詳細に紹介するのはさすがに差し控えようと思うが、先生が光州線を探訪された当時は、今は片側2車線の車道になってしまった廃線跡がまだ線路の面影を残していたそうである。見たかった・・・ それにしても、そばの通路を通り過ぎていく学生のうち、先生に気付いて振り返る学生が少なくとも1/4〜1/3以上はいた。・・・なんだか気疲れしそうだなあと思ったのだが、御本人はだいぶ慣れていらっしゃる様子で、最初に席に着く際にも休憩コーナー（ガラス張り）の外からみえにくい席をさっと選んで座られたことが印象的だった。あと余計なことを言えば、全羅道方言だけでなく日本語で喋っても、面白くて人を惹きつける話し方をされる方だと感じた。人気の理由には当然そういう部分もあるのだろうと思う。 それにしても、最初にメールを頂いた頃にこちらがメールボックスのチェックを怠っていて、3週間くらい過ぎてようやく返答のメールを出したものの、先生のほうが多忙でなかなか機会がなかった。こちらの利便のためにお会いしたいわけだから、むしろもっとこちらから頻繁に連絡を差し上げるべきだったと今になっては思うが、つい気後れしてしまった。 ちなみに同じ大学とはいえ建物が違い、かつ先生自身が大変お忙しい方なので、今まで顔をあわせるような別の機会はなく、今回はじめてお目にかかることとなった。本当を言うと、「韓国で」とはいえ「有名人」と直接喋るなんて初めてなので、無等日誌に書きたい気はあるのだが、あまりはしゃぐのもみっともないし、水野先生の名前を利用した宣伝みたいに見えるのもいやなのでこちらで書いてみる。
だりい。 あー、たしかに無等日誌には９月に更新とか書いたけど。 全羅線はもう随分前の話でやる気なくしてるし、慶北線は残りの写真ってえのが遠くから撮ったり廃線跡だかなんだか分からない写真だったりで、あんま公開しなくてもいいかなーとかだんだんめんどくさくなってきた。 なんかもう、ね、えーと、ほら。 まあいいや。とりあえず「ひぐれまえのさんぽ」の分だけ別スペースに移す作業を・・・・そのうちやります。そのうち。ううー。あー。
もうずいぶん更新していないので、とりあえずどこか更新しておこうと思い、どうでもいいようなことを書いてみるテスト。 うーん、全州市内の全羅線旧線跡、そのうちやらんとなー。でも個人的には現役時代に何回も訪れた南原‐任実の間の区間の旧線が気になってる。韓国のことだからもう線路の撤去はずいぶん進んだんだろうな。駅舎はどうだろう。そういえば、去年の夏にも実は南原駅を訪れたのだが、ちょうど新駅に切り替わった２,３日後で、駅前にはためく鉄道局の旗を眺めていたら・・・あ、これ以上はちょっとやめとこう。また次回に。 でもそれ以外にも、2003年の旧正月以来２度目に全州市内の全羅線旧線跡の、寒碧堂（字が違うかもしれない）裏のトンネルを見にいったんだった。それを手始め手にのっけて、ぼちぼち更新した方がいいのかなあ。でも今はちょっと無理だ。ごめんなさい。
あと４日で仕事が終わるよー。といっても首じゃないよ。でも明日までの仕事がものすごく残ってるよー。やりたくないよー。助けてー。 はあ。この仕事向いてんのかなぁ。なんか厳しいなあ。どうしようかなあ。
連休中。連休明けのシゴトのための準備は、まだしていない。 一年前にこの仕事向いているのかなあなどと悩んでいたが、今のところ向いていないんじゃないかと思う・・・ 先週の日曜だったか、朝のテレビでサッカーの中田英寿の引退について取上げていた。なんか中田が「自分探しの旅」にでる、とかいう言い方で、それについて台湾出身の評論家がそういうのは残念だ、とかコメントしていた。中田が「自分探しの旅」というのは、僕にも違和感があったがそのときにホームページを見ても込んでいて見られないと思って、今日初めて「nakata.net」を直接確かめた。 やっぱりそんなことは書いていなかった。分かった気になってそういうまとめ方をしちゃうのっていやだなあと思う。ねえ、番組スタッフさん。 とかいっている自分はまず今の仕事をやめた後のシゴト探しについて考えなければいけないはずなのだが・・・ なんかねぇー、言えないんですよ。誰にも。・・・昨年の年収。いや、自分でもビックリ。どのくらいなのかここでも書けないくらい。 だから昔の友達に会うのも億劫で。でもそんなこと気にしてるほうが人生にとってマイナスだよね。こんど友人のサイトのオフ会には久しぶりに参加しようかな。近所だし。 ブラウザの機能で戻ってください |